Em primeira mão

Nada melhor do que abrir um espaço sobre automobilismo falando um pouquinho de quem eu sou e porque vou começar a escrever a respeito. Me Chamo Oswaldo Ferreira, sou conhecido como Oz. Piloto de automobilismo, publicitário e pós graduado em Comunicação Esportiva pela PUCPR.

Comecei a correr de kart aqui no Pará em 1996 e a partir daí foram alguns anos de muita batalha, diversão, profissionalismo e vitórias. Dois campeonatos brasileiros nas costas, corridas em alguns dos principais kartódromos do país contra grandes pilotos que hoje figuram com destaque no cenário esportivo nacional, como Marcos Gomes, Xandynho Negrão, Nelsinho Piquet, Bia Figueiredo, entre outros. Hoje viso disputar o Campeonato Brasileiro da Copa Clio.

São quase 14 anos dedicados ao automobilsmo, o que certamente me gabarita a escrever um pouco de informação sobre o que anda acontecendo neste que é comprovadamente o segundo esporte do povo brasileiro.

Começando com o que interessa, é até engraçado começar a escrever justamente quando acaba a temporada do automobilismo. Fim de semana passado foi a última etapa da Stock Car, o que acaba por encerrar os trabalhos em pista da grande maioria dos eventos oficiais, supervisionados pela CBA. O que significa que corridas agora, só em 2010. Mas isso não quer dizer que o mundo do automobilismo pare por completo, pois muitas coisas acontecem nos bastidores durante esse período em que os carros não vão para a pista.

Pilotos trocando de equipe, equipes mudando de patrocinadores e novas categorias surgindo. Duas delas irão fazer parte do evento da Stock Car. As categorias Stock Jr e Copa Vicar (antiga Stock Light), serão substituídas, respectivamente, pelas Mini Challenge e por uma nova categoria de acesso que utilizará a bolha da pick-up Montana. O Mini Challenge é um campeonato já disputado na Europa, onde utilizam-se os famosos Mini Cooper, da BMW. Deixará de ser uma categoria formadora de pilotos para se transformar em uma competição de baixo custo mas que de nada vai servir para quem eventualmente quiser chegar na Stock V8.

Na F1 muita coisa muda para a temporada 2010. Fora as mudanças no regulamento técnico, onde a principal é a proibição do reabastecimento durante as corridas. A famosa “dança das cadeiras” esse ano realmente foi bastante movimentada, Toyota e BMW já anunciaram a sua retirada das pistas e a Renault muito provavelmente será a próxima. A BMW volta para as mãos de Peter Sauber, seu antigo dono. Outras quatro equipes também entram na categoria: Manor/Virgin, Campos-Meta, USF1 e Lotus que está de volta apenas com o nome, já que é uma equipe da Malásia e nada tem a ver com a verdadeira Lotus, equipe com a qual Ayrton Senna conquistou sua primeira vitória na F1. Falando em Senna, é bom lembrar que o Bruno está de contrato assinado com a Campos-Meta e 15 anos depois do 1º de maio de 1994, a F1 verá novamente o nome “Senna” estampado em um de seus carros. Ele correrá curiosamente com o número 21, que está diretamente ligado a seu principal patrocinador pessoal.

Alonso na Ferrari, Barrichello na Williams, Button na Mclaren, Raikkonen fora da F1 para disputar o Mundial de Rali e esperando abrir a vaga de Mark Webber na Red Bull, Brawn GP, equipe campeã mundial se transformando em Mercedes GP e com possibilidades de trazer de volta o heptacampeão Michael Schumacher. São várias mudanças e estamos todos curiosos para ver o que vai acontecer na nova F1.

A mudança de Button para a Mclaren é no mínimo interessante, pois pela primeira vez desde 1989 a F1 verá dois campeões mundiais dentro de uma mesma equipe. A última vez que isso aconteceu foi na mesma Mclaren com Ayrton Senna e Alain Prost. A expectativa de todos é que Jenson Button seja engolido por Lewis Hamilton, mas é bom nunca subestimar a capacidade de um campeão mundial.

No Pará

Fim de semana passado foi realizado o 1º Festival Off-Road 4x4 de Belém. Estive por lá e vi todo o esforço dos organizadores e promotores para fazer funcionar toda a programação. Segundo informações, o evento foi todo montado em apenas 5 dias, pois a liberação do terreno ao lado do Mangueirão demorou para sair.

Fica aqui os meus parabéns ao Marcos Duarte e ao Jânio Matsunaga por organizar todo o evento, bem como ao pessoal da FEPAUTO e do Jeep Clube do Pará. Eles sabem o que é ter o automobilismo no sangue e o quanto é duro não ter como extravasar essa vontade de ver carros acelerando.

Os vencedores do 1º Festival Off-Road 4x4 de Belém:

Categoria 4x2

1 – Everton Araujo

2 – Vinicius Góes

3 – Carlos Sanchez

Categoria Jipe

1 – Rogerio Poloto

2 – Emerson SPNA

Categoria Diesel

1 – Amaury Souza

2 – Paulo Araguaia

3 – Rafael Passos

Categoria Força Livre

1 – Diogo Nasser

2 – Juliano Gaucho

3 – Darcy R. Nasser

Um grande abraço e até a próxima.

Para atualizar

Domingo, dia 17 de maio, saí na revista Troppo, do jornal O Liberal de Belém.

Ainda essa semana coloco a matéria e a entrevista completa aqui no blog.

ACADEMIA FERNANDO SILVA

Finalmente conseguimos o primeiro apoio ao projeto.

ACADEMIA FERNANDO SILVA - Conceituando Boa Forma.

Agradeço ao Prof. Fernando o apoio nessa caminhada.

Agora continuamos correndo atrás de novos patrocinadores.

Clipping 07

Jornal O Imparcial, Maranhão, dia 06 de abril

Em Sua Companhia

Hoje fiz uma participação no programa "Em Sua Companhia", da TV RBA de Belém.

Falei um pouquinho do início da minha carreira, da corrida em São Luis e do projeto.

A mídia está aí. Faltam os patrocinadores.



Temos muito espaço publicitário.

Clipping 06

Nota no Jornal Diário do Pará, caderno TOP, do dia 05 de abril de 2009.

Clipping 05

Nota no Jornal Diário do Pará, caderno Você, do dia 06 de abril de 2009.

Clipping 04

Matéria que saiu no Portal ORM, domingo mesmo. Depois da corrida!!

Com atraso, mas enfim o resultado!

Então pessoal, como já foi divulgado na mídia afins, fiquei em segundo lugar geral na corrida disputada em São Luis que marcou a minha volta às minhas competições oficiais.

7 anos parado e recomeço com pódio. Gostei disso. é uma sensação muito boa. De vitória.

No começo achei que não ia dar pra fazer muita coisa, pois choveu o fim de semana inteiro e como eu estava parado, não sabia como iria me comportar na pista.

Sábado: de manhã estava sol, porém a pista não estava liberada porque ainda tinha carro de serviço na pista para a limpeza do traçado. Depois de tudo é que iríamos ver que aquela manhã de sol perdida seria a única vez que veríamos a pista seca. Depois do almoço foi só chuva o fim de semana inteiro.

Pra matar a minha vontade de andar, peguei pneus slicks e fui pra pista. Na água. Deu pra ver o que é ter um dom. Depois de anos parado, voltei com a mesma habilidade de sempre de conseguir andar forte na água com pneus para pista seca. As ações e reações continuam as mesmas, a velocidade de raciocínio e principalmene a velocidade pura.

No final do dia peguei um pneu de chuva emprestado que já tinha mais de 50 voltas com o dono e que depois viria a ser o pneu que usaria na corrida.



Domingo: O dia amanheceu seco, mas ainda durante o warm up, começou a chuva. Saí para a pista faltando cerca de meia hora para o término apenas para passar um outro carburador, já que o que eu estava testando deu um pequeno problema.
Na minha terceira volta: puf. O motor quebra. E agora?
Saí correndo para os boxes para avisar e preparar um outro motor para a corrida, que ainda tinha que ser amaciado. Consegui ainda voltar à pista para amaciar por 5 minutos.

Lá vamos nós para a tomada de tempo. E o que acontece? Problema elétrico. Acho que esse é meu carma no kart. A vela queimou e o carro nem pegou durante a classificação. Tive que largar lá atrás.

Primeira corrida, eu com aqueles mesmos pneus do sábado, usados, desta vez com mais de 100 voltas: fiquei em quarto. Fiz algumas ultrapassagens (percebi que ainda sei ultrapassar bem), fui ultrapassado, briguei bonito. Fiquei em 4º. Era o máximo que poderia ser feito por minha conta. Os 3 primeiros estavam de pneus de chuva novos, o que na pista de São Luis dá uma diferença de cerca de 1 segundo por volta. Eu sou macaco-velho nesse negócio de kart. Posso ter parado por mto tempo, mas tenho muita experiência.
Acabando essa bateria, eu já tinha decidido usar pneus slicks para a segunda, afinal, ainda teriam mais duas corridas de outras categorias antes da minha próxima e o clima estava quente. Era fato que a pista secaria e que eu levaria vantagem no decorrer da prova.

Foi exatamente o que aconteceu. Largando de 10º, só poderia esperar a pista secar mais para partir para o ataque. No início a estratégia era não rodar, não arriscar nada e nem ser agressivo. Apenas manter o carro na pista porque ela iria secar e eu iria acabar virando mais rápido que todos.
Como a corrida era de apenas 15 voltas, e a pista só secou a partir da 9, tive menos de metade da corrida para descontar a vantagem de cerca de 15 segundos que me separava do primeiro colocado. Fora as ultrapassagens que teria que fazer, pois tinha perdido posições devido ao pneu não aquecer totalmente.

Fui galgando posições, virando absurdamente mais rápido que todos os outros e em 3 voltas, consegui chegar no primeiro colocado. Infelizmente já era tarde. Cheguei nela na última curva da última volta e a bandeirada era dada logo após essa curva.
O resultado é que cheguei empurrando o vencedor e que se tivesse mais 50 metros de corrida, eu venceria.



Mas é isso.
Foi ótimo voltar a competir.
Um dos 10 objetivos foi alcançado. O primeiro deles.
Agora vamos atrás dos outros 9.

Abraços

Notícias 2

Hoje o dia no kartódromo de S. Luis foi bem movimentado.

Chuva o dia inteiro e tudo leva a crer que a corrida também será debaixo d'água.

A etapa será disputada em duas baterias de 15 voltas cada, com o resultado da primeira formando o grid da segunda com posicões invertidas.

Vamos ver como vai ser tudo.

Torçam por aí. Acho que dá pra levar um troféu pra casa.

Abraços